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海运近况（2026 年 10 月）：苏伊士航线加速恢复、欧线指数连跌 13 周、美国对华船舶收费暂停 11 月 9 日到期

学社编辑部·2026-10-09 01:50 ·约 10 分钟读完 ·15 阅读

截至 2026 年 10 月 9 日。 这篇讲三件事：航线（红海 / 苏伊士、霍尔木兹海峡）、运价指数走势、美国对中国相关船舶的收费。运价只引用公开指数和发布日期，不代表任何一票货的实际报价，订舱以货代和船公司当期报价为准。

一、红海与苏伊士：大船公司陆续回归

发生了什么

2023 年底红海航运安全事件以来，亚欧航线的集装箱船大多绕行好望角。2026 年下半年回归明显加快：

  • 据 Lloyd's List 10 月 7 日报道，9 月经苏伊士运河的集装箱船通行 314 艘次，同比增长 64%，为危机以来最高；目前约 35% 的亚欧航次走红海。
  • 9 月 14 日，马士基和赫伯罗特（Gemini 合作）宣布 AE5、AE11、AE12、ME2 四条航线从好望角改回苏伊士，加上已经在走的 AE15、AE19。
  • 9 月 16 日，中远海运旗下约 2.4 万标箱的「OOCL Portugal」南向通过运河，苏伊士运河管理局称这是危机以来该公司首次南向通过。
  • 运河管理局数据：2026 年前 8 个月集装箱船净吨位 7,210 万吨，同比增长 54.2%。
  • 地中海航运（MSC）8 月下旬起在少数东西向航线上有限恢复，保留应急安排。
  • Premier 联盟两条亚洲—北欧航线也改走红海。

仍有变数：马士基、赫伯罗特都表示，后续是否继续走苏伊士取决于红海局势稳定；红海南口附近的局势近期仍有变化。

对出口企业意味着什么

  • 走苏伊士比绕好望角航程短，船公司改线期间船期、挂港顺序可能调整，订舱时确认具体航次走哪条线，交期紧的单子要留余量。
  • 运力释放是欧线运价走弱的主要原因之一（见下文）。

二、霍尔木兹海峡：海湾方向仍未恢复常态

发生了什么

2026 年 2 月底中东局势升级后，霍尔木兹海峡商船通行严重受阻。据 Lloyd's List 5 月 29 日报道，当时低硫燃油均价比 2 月中旬上涨约 68%，船公司通过燃油附加费转嫁成本，SCFI 综合指数比 2 月底翻倍。能源咨询机构 Kpler 10 月 1 日的分析认为，通行量在缓慢回升，但未来六个月内不应期待完全恢复，恢复可能延续到 2027 年。

对出口企业意味着什么

发往海湾国家（阿联酋、沙特、卡塔尔等）的货，要和货代确认是否有战争险附加费、是否改港中转、保险是否覆盖。报价有效期别给太长，附加费条款写清楚。

三、运价指数：美线国庆后回落，欧线连跌

上海出口集装箱运价指数（SCFI，上海航运交易所）

  • 9 月 11 日：3,662.18 点
  • 9 月 30 日：3,662.30 点
  • 10 月 9 日：3,664.11 点，基本持平
  • 参考：据 Lloyd's List，5 月底周度综合指数为 2,572 点，约为 2 月底的两倍；此后继续上行到 9 月中旬

中国出口集装箱运价指数（CCFI）

  • 7 月月均 1,870.66 点，8 月月均 1,835.55 点（环比 −1.9%）
  • 9 月 11 日：1,862.18 点

Drewry 世界集装箱指数（WCI，美元 / 40 尺柜）

  • 9 月 10 日：综合 4,476
  • 9 月 24 日：综合 4,468（−1%）
  • 10 月 1 日：综合 4,434（−1%）
  • 10 月 8 日：综合 4,351（−2%）；上海—洛杉矶 7,624（−3%），上海—纽约 10,220（−2%），上海—鹿特丹 3,337（−2%），上海—Genoa（意大利）3,696（持平）

怎么读这些数

  • 美线：9 月持续走高，国庆假期需求转淡后小幅回落。Drewry 认为下周大体稳定，并提到中美经贸安排延期可能支撑美线需求。
  • 欧线：亚欧航线已连续 13 周下跌。船公司计划 10 月下半月上调 FAK 运价，但 Drewry 认为能否落实不确定，并把苏伊士回归加快视为最大压力。
  • 整体：比年初明显偏高，近期方向是美线企稳、欧线偏弱，Drewry 的判断是「短期仍将波动」。

对出口企业意味着什么

  • 指数是现货市场的平均水平，长约价、具体航线和附加费都会让实际价格偏离指数。
  • 欧线货主可以关注 10 月下半月涨价能否落地再决定订舱节奏；美线进入圣诞货尾声，舱位通常会逐步宽松。
  • CIF / CFR 报价的，运费波动直接影响利润，报价有效期宜短。

四、美国对中国相关船舶的港口收费：暂停期 11 月 9 日到期

发生了什么

USTR 依据 301 调查（针对中国海事、物流和造船业），从 2025 年 10 月 14 日起对中国企业拥有或运营的船舶、中国建造的船舶、外国建造的汽车运输船等在美国港口收费，并对部分港口装卸设备加征关税。2025 年 11 月，作为中美经贸安排的一部分，USTR 发布通知：2025 年 11 月 10 日至 2026 年 11 月 9 日暂停一年，期间不产生收费义务。通知写明 USTR 会在暂停期结束之前评估是否继续暂停。

中方同步行动：交通运输部自 2025 年 11 月 10 日起，暂停对美国企业拥有或运营的船舶收取船舶特别港务费，为期一年。

最新情况

  • 9 月下旬双方宣布经贸安排延至 2027 年 1 月 10 日，但截至 10 月 8 日，联邦公报上 USTR 尚未发布延长船舶收费暂停期的正式通知。
  • 据行业媒体报道，200 多家美国进出口和运输行业协会 9 月致信 USTR，要求延长暂停。

对出口企业意味着什么

如果暂停期到期后恢复收费，船公司可能以附加费形式转嫁给货主。发美国的货，近期订舱时问清楚：船公司是否已经公布相关附加费预案、11 月 9 日之后靠港的航次怎么收。合同里的运费条款最好写明附加费由谁承担。

你们最近订舱的实际情况和指数走势一致吗？欧线改走苏伊士后船期有没有变化？欢迎在下面交流（请隐去客户和货代名称）。

参考来源：

本文为编辑部根据公开资料整理，不构成法律或投资意见，以官方最新发布为准。

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